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        一般的感應(yīng)淬火雖然具有高效、節(jié)能、便于自動(dòng)化及在線生產(chǎn)等一系列優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)床制造、軸承等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，但其存在一些不足之處。如下：

       ①僅零件較薄的表層得到強(qiáng)化，心部還保持原有的狀態(tài)，限制了零件的整體強(qiáng)度。

       ②對(duì)重載形狀復(fù)雜的零件，如齒輪、十字軸、某些復(fù)雜形狀的軸承圈等，在快速加熱（80-500℃/s）時(shí)，不易得到均勻的表面加熱，因此這些零件未能采用表面淬火。

       ③為防止表面淬火時(shí)產(chǎn)生裂紋，一般采用中碳鋼，控制在0.4%-0.5%，使零件的耐磨性與接觸疲勞強(qiáng)度的提高收到限制。

       ④為防止工件的淬裂，常使用聚合物水溶液作淬火介質(zhì)，增加了工藝的成本，并使裝置復(fù)雜化。

       為此，一些感應(yīng)專(zhuān)家，提出一種新工藝，稱(chēng)為可控淬透性鋼整體表面淬火法。整體加熱表面淬火亦稱(chēng)熱透表面淬火、深層加熱淺層淬火或薄殼淬火法。整體加熱表面淬火可使表面得到高強(qiáng)度，心部強(qiáng)度也達(dá)到原來(lái)的組織的2倍。實(shí)踐中，整體加熱表面淬火與表面淬火的斷面硬度分布情況知，整體加熱表面淬火心部硬度比一般表面淬火為高，心部組織亦不同。整體加熱表面淬火對(duì)零件是深層透熱的，因此馬氏體淬硬層厚度取決于所選用鋼材的淬透性，而淬硬總深度取決于加熱深度。